Доставка вантажу за CMR з розвантаженням у різних місцях за Lieferschein

Аналіз законодавчої сфери

Питання стосується міжнародних автомобільних перевезень вантажів, що регулюються насамперед Конвенцією про договір міжнародного автомобільного перевезення вантажів (КДПВ / CMR), а також національним законодавством України та Німеччини в частині, що не суперечить Конвенції, та податковим законодавством (в частині ПДВ).

Щодо CMR (міжнародної товарно-транспортної накладної)

Згідно зі статтею 4 КДПВ, договір перевезення підтверджується складанням вантажної накладної (CMR). Стаття 6 КДПВ визначає обов'язкові відомості, які повинна містити CMR, зокрема: пункт "d" вимагає зазначення місця, призначеного для доставки (the place designated for delivery).

Таким чином, CMR є основним документом, що підтверджує умови договору міжнародного перевезення. У ній має бути зазначене узгоджене сторонами місце доставки вантажу. Якщо в CMR вказано одне місце розвантаження (головний склад у Берліні), то формально саме це місце є договірним пунктом призначення згідно з КДПВ.

Щодо Можливості Зміни Місця Доставки

Стаття 12 КДПВ надає право відправнику (а за певних умов – одержувачу) розпоряджатися вантажем, зокрема, вимагати від перевізника припинити перевезення, змінити місце доставки або доставити вантаж іншому одержувачу, ніж зазначений у CMR. Однак, ці розпорядження мають бути надані перевізнику у встановленому порядку (зазвичай письмово або шляхом внесення змін до CMR, якщо це можливо).

Отже, теоретично, місце доставки може бути змінене. Якщо клієнт ТОВ (відправник або уповноважена ним особа) надає ТОВ чіткі інструкції щодо доставки вантажу за кількома адресами після прибуття до Німеччини (або навіть до), ці інструкції мають бути належним чином задокументовані.

Щодо Lieferschein (Німецький документ)

Lieferschein – це німецький термін для "накладної на доставку" або "документа про відвантаження". Він зазвичай використовується у внутрішніх німецьких операціях для підтвердження передачі товару від постачальника покупцю на конкретній локації. Він не є документом, передбаченим КДПВ як основний для міжнародного перевезення.

Тож використання Lieferschein для фіксації фактичного розвантаження в конкретних магазинах є прийнятною практикою для підтвердження доставки частини вантажу на цих локаціях між клієнтом ТОВ та його магазинами (або між ТОВ як виконавцем доставки та кінцевим отримувачем у магазині). Однак Lieferschein сам по собі не замінює і не скасовує інформацію, зазначену в CMR, щодо основного (договірного) місця доставки.

Аналіз ризиків та рекомендації

Ситуація, коли в CMR зазначено одне місце розвантаження, а фактично їх декілька за Lieferschein, несе певні ризики:

1. Ризик з боку контролюючих органів (наприклад, BAG у Німеччині): При перевірці документів під час руху між магазинами після формального "основного" пункту розвантаження можуть виникнути питання, чому транспортний засіб продовжує рух з частиною вантажу, якщо згідно з CMR доставка вже мала відбутися.

2. Ризик невизнання 0% ставки ПДВ (для українського перевізника): Для послуг з міжнародного перевезення вантажів (за єдиним міжнародним перевізним документом), якщо замовник перевезення є резидентом України, застосовується 0% ставка ПДВ (пп. «а» пп. 195.1.3 ПКУ). Належним чином оформлена CMR є ключовим документом для підтвердження міжнародного перевезення та права на 0% ставку. Розбіжності між CMR та фактичним виконанням можуть викликати сумніви у податкових органів щодо коректності застосування 0% ставки.

3. Ризик договірних суперечок: Якщо виникає спір щодо доставки (наприклад, нестача в одному з магазинів), основну юридичну силу матиме CMR. Якщо там вказаний лише головний склад, ТОВ буде складніше довести факт доставки до конкретного магазину, спираючись лише на Lieferschein (хоча він буде важливим доказом).

Як діяти правильно:

• Варіант 1 (Найкращий): В ідеалі, якщо перевезення передбачає кілька пунктів розвантаження, це має бути відображено в CMR. Можна вказати основне місце доставки (наприклад, Берлін), а в графі 13 ("Інструкції відправника") або графі 20 ("Особливі узгоджені умови") чітко зазначити, що розвантаження буде здійснюватися за кількома адресами згідно з доданим списком/інструкціями/Lieferscheine, перерахувавши ці адреси. Це зробить схему доставки прозорою з самого початку;
  
  
• Варіант 2 (Прийнятний): Якщо основний договір передбачає доставку до головного складу в Берліні, а подальше розвезення по магазинах є додатковою послугою або відбувається за окремими інструкціями клієнта вже "на місці", то ТОВ необхідно мати ці інструкції в письмовому вигляді (або електронному вигляді, що дозволяє ідентифікувати відправника інструкції), які доповнюють CMR. ТОВ варто зберігати ці інструкції разом з CMR та підписаними Lieferschein з кожного місця розвантаження як підтвердження виконання цих додаткових завдань. У CMR тоді залишається основне місце доставки (Берлін);
  
  
• Варіант 3 (Найменш бажаний, але можливий): Продовжувати як є, тобто з однією CMR на головний склад та розвантаженням по Lieferschein. У цьому випадку критично важливо мати підписані представниками магазинів Lieferschein з кожного місця фактичного розвантаження. Ці Lieferschein слугуватимуть доказом того, що вантаж був доставлений за вказівкою клієнта ТОВ (або його представника) у відповідні точки. ТОВ також повинне мати чітке підтвердження (наприклад, email, додаток до договору) від клієнта, що саме він доручає ТОВ здійснювати розвантаження за такою схемою.

Резюме:

Здійснювати розвантаження за кількома адресами на підставі Lieferschein, коли в CMR вказано лише одне місце доставки, можливо, але це не є ідеальним з точки зору відповідності духу КДПВ та несе певні ризики.

Найбезпечнішим є відображення всіх пунктів розвантаження або вказівка на мультидроп (доставка товарів до кількох пунктів за один маршрут) у самій CMR (Варіант 1).

Якщо це неможливо, ТОВ варто забезпечити наявність чітких письмових інструкцій від клієнта щодо такої схеми доставки та ретельно збирати підтверджуючі документи з кожного місця розвантаження (підписані Lieferschein) (Варіант 2).