Чому виникають додаткові втрати взимку?
Експлуатація електромобіля в холодний період суттєво відрізняється від роботи автомобіля з двигуном внутрішнього згоряння. Основна особливість — зростання фактичного споживання електроенергії та зменшення запасу ходу.
Збільшення витрат має об’єктивний технологічний характер і зумовлене фізичними процесами:
- Терморегуляція акумуляторної батареї (АКБ): Літій-іонні батареї потребують підтримання робочої температури. Система керування батареєю споживає електроенергію навіть під час стоянки;
- Втрати при заряджанні: Частина електроенергії витрачається на перетворення струму, підігрів батареї та роботу електронних систем. Тому обсяг електроенергії, спожитої з мережі, завжди більший, ніж фактично накопичений заряд;
- Робота кліматичних систем: Обігрів салону та допоміжні електроспоживачі суттєво збільшують навантаження на батарею.
Усі ці витрати є технологічно неминучими та безпосередньо пов’язані з експлуатацією електромобіля.
Як правильно затвердити норми?
Оскільки чинним законодавством не передбачено окремих нормативів щодо зимових втрат електроенергії електромобіля, підприємство має право:
- застосовувати рекомендаційні базові норми, розроблені ДП «ДержавтотрансНДІпроект»;
- визначити відповідні показники самостійно у внутрішньому наказі, зокрема на підставі порівняння фактичного запасу ходу (км) із паспортним або шляхом аналізу даних, отриманих за допомогою OBDII-сканера.
У наказі доцільно передбачити:
- Базову норму витрат електроенергії на 100 км (за даними виробника або результатами контрольних заїздів);
- Норму витрат на стоянці — у кВт·год за годину або добу перебування при температурі нижче 0 °C (на підставі технічної документації або фактичних замірів);
- Втрати електромобіля при зарядці. Такий показник не встановлюється довільно, а визначається за результатами фактичних контрольних замірів. Для цього фіксується обсяг електроенергії, спожитої за лічильником, та приріст заряду батареї за даними бортової системи. Середнє значення різниці між цими показниками і затверджується наказом як технологічно обґрунтований відсоток втрат;
- Порядок застосування норм залежно від температурних умов.
Саме останній пункт має практичне значення. Усі зазначені розрахунки дозволяють визначити, чи відповідає фактичний пробіг електромобіля орієнтовному запасу ходу з урахуванням кліматичних умов. Фактично підприємство встановлює допустиме зменшення запасу ходу в зимовий період.
Тому в наказі доцільно прямо передбачити, що застосування підвищених норм витрат електроенергії здійснюється залежно від фактичної температури повітря.
Приклад формулювання:
«Установити, що в зимовий період при температурі повітря нижче 0 °C застосовуються додаткові норми технологічних витрат електроенергії:
- на терморегуляцію АКБ під час стоянки — ___ кВт·год за добу;
- технологічні втрати під час заряджання визначаються за результатами контрольних замірів, оформлених актом комісії, та становлять ___% від обсягу електроенергії, спожитої за даними лічильника».
Що повинен фіксувати водій у подорожньому листі?
Щоб бухгалтер мав підстави застосувати затверджені підвищені норми витрат, на думку консультанта, водієві достатньо зафіксувати мінімально необхідні дані:
- нічну температуру (умови стоянки та терморегуляції АКБ);
- денну температуру (умови руху та витрати на кліматичні системи).
Саме ці показники дозволяють:
- обґрунтовано застосувати зменшену норму запасу ходу;
- підтвердити технологічні втрати на стоянці;
- пояснити підвищене споживання електроенергії;
- довести господарський характер використання електроенергії.
Як адаптувати форму подорожнього листа?
Підприємство може передбачити такі показники:
- залишок заряду на початок;
- отримано електроенергії (за даними лічильника/чека);
- технологічні втрати (стоянка/заряджання — із застосуванням затвердженого відсотка);
- залишок заряду на кінець;
- температура повітря;
- примітки.
Головне — щоб обсяг отриманої, використаної та втраченої електроенергії був логічно узгоджений.
Бухгалтерський облік
Оскільки заряджання є послугою, застосовують один із підходів.
Варіант 1. Списання на витрати:
- Дт 23, 91, 92, 93, 94 — Кт 631 (685) — вартість заряджання (включаючи технологічні втрати);
- Дт 641 — Кт 631 — податковий кредит (за наявності зареєстрованої ПН або чека).
Варіант 2. Витрати майбутніх періодів:
- Дт 39 — Кт 631 — отримано послугу заряджання;
- Дт 23, 91, 92, 93, 94 — Кт 39 — списання пропорційно фактичному використанню з урахуванням зимових норм.
Висновок:
Зимові втрати електроенергії електромобіля є технологічно обумовленими. На нашу думку, якщо підприємство:
- затвердить внутрішні норми на підставі технічних даних і фактичних замірів;
- визначить відсоток втрат при заряджанні документально;
- прив’яже застосування норм до температурних умов;
- забезпечить фіксацію температури у подорожньому листі, то вся спожита електроенергія вважатиметься використаною в господарській діяльності, що мінімізує ризики щодо витрат та податкового обліку.
Також читайте:
- Нюанси обліку використання електромобілів на підприємстві
- Витрати на заряджання електромобіля: як облікувати?
- Чи можна компенсувати витрати зарядки електромобіля співробітником вдома?
- Нюанси обліку електроенергії на зарядку та використання електромобіля
- Заряджання електромобілів – це послуга, а не постачання електроенергії
Найкращі консультації – тепер у Telegram та Viber!
Читайте відповіді «Дебету-Кредиту» на найцікавіші та найактуальніші запитання у популярних месенджерах!
Доступ до цієї консультації можливий лише для передплатників «Дебету-Кредиту». Якщо ви передплатник, будь ласка, авторизуйтесь.
Або оформіть передплату, вартість пакету «Мій асистент» становить лише 139 грн/міс
Передплатити
